Nissan GT-R nėra toks gražus kaip Aston Martin. Jis nėra toks pribloškiantis kaip Lamborghini ar Pagani. Jis taip pat neturi tokios turtingos istorijos kaip Porsche ar Ferrari. Tad kodėl gi jis nuolatos linksniuojamas kone kiekviename apie automobilius rašančiame leidinyje ar tinklapyje?

Daugelis žino, kad Vokietijoje yra toks gana žavus dvidešimties kilometrų ruožas, kuris vadinamas Niurburgringu (Nordschleife) ir yra de facto greitų ir galingų automobilių tikrų galimybių atskleidimo vieta – juk vien tik sausi skaičiai visko nepasako.

Būtent todėl, kai visiškai standartinis Nissan GT-R aprašytą trasą įveikė per 7 minutes ir 29 sekundes ir tapo greičiausiu serijinės gamybos automobiliu, įveikusiu šį ruožą ir nuo pjedestalo, be jokio gailesčio nuspyrė tokius bolidus kaip Porsche Carrera GT, Koenigsegg CCR ar Mercedes-Benz SLR McLaren, pasaulis sukluso. O suklusti tikrai yra dėl ko: Nissan GT-R turi ne mažesnį potencialą, nei tik ką paminėti superautomobiliai, tačiau vienu kriterijumi jiems stipriai nusileidžia: kaina.

Jeigu dėl kokios nors priežasties vis dar esate abejingi naujajam Nissan GT-R, arba šiaip norite žinoti daugiau, o gal net turite pakankamai lėšų ir vis dar svarstote kokį sportinį automobilį įsigijus už maždaug 80 tūkstančių eurų – skaitykite toliau.

Techninė dalis

Po GT-R variklio dangčiu slepiasi 3.8 litro, V formos, šešių cilindrų, 480AG ir 587Nm intervale nuo 3200 iki 5200 sūkių išvystantis variklis su dvejomis turbinomis. Automobilis iki 100km/h įsibėgi per 3,5 sekundes ir gali važiuoti maksimaliu 313km/h. Montuojama šešių pavarų greičių dėžė su dviguba sankaba, pasižyminti sklandžiu veikimu automatiniame režime ir puikia kontrole mechaniniame rėžime. Dirbdama automatiniu rėžimu, pavarų dėžė užtikrina minimalias kuro sąnaudas, o perjungus į mechaninį rėžimą, leidžia žaibišku greičiu junginėti pavaras. Transmisija turi „R“ rėžimą, kuris optimizuotas važiavimui trasa, ir sugeba nuspėti pavarų jungimo momentą atsižvelgdamas į akceleratoriaus padėtį, automobilio greitį, stabdymą ir kitus faktorius. Rėžimas užtikrina, kad visi pavarų žeminimai bus atlikti iki priartėjant prie posūkio, kas leidžia optimaliai įsibėgėti posūkiui pasibaigus. Stabdžiai yra visiškai pakankami intensyviam naudojimui ir garantuoja progresyvų stabdymą.

Valdymas

Gamintojui būtų buvę pakankamai lengva tiesiog prigrūsti automobilį įvairios technikos, padarant jį puikiu vairavimui trasoje ir pasirūpinant, kad jį būtų bent įmanoma naudoti važiavimui paprastais keliais, tačiau automobilio elgesio pritaikymo diapazonas įrodo, kad jis buvo kuriamas kur kas kruopščiau. Juo taip pat lengva paprasčiausiai važinėtis po miestą, kaip ir lenktyniauti trasoje, kas, galbūt ir šiek tiek sumažina vairuotojo vaidmenį automobilio valdymo procese, tačiau suteikia daug daugiau pasitikėjimo savo jėgomis tiems, kurie neturi didelės patirties vairuojant trasoje. Neskaitant elektronikos, kuria galima reguliuoti variklio elgesį, taip pat įmanoma keisti amortizatorių savybes, bei reguliuoti stabilumo kontrolės sistemą tam, kad priderinti automobilį prie vairavimo sąlygų. Vairas pasižymi geru informatyvumu, o ratų sukibimas su trasa yra puikus: slydimas įmanomas tik automobilį specialiai išprovokavus. Stabdžiai taip pat nepaprastai efektyvūs, puikiai susidorojantys su apkrovomis važiuojant trasoje.

Komfortas

GT-R yra išskirtinai komfortiškas, lyginant jį su atitinkamai sportiškais automobiliais. Abi priekinės sėdynės, elektros varikliukų pagalba yra valdomos aštuoniomis kryptimis, Variklio garsas ir aerodinaminiai triukšmai yra puikiai slopinami važiuojant normaliais greičiais, o pakaba nėra pernelyg kieta. GT-R kūrėjams pavyko pasiekti, kad važiuojan dideliais greičiais, keleiviai bendraudami neturėtų pakelti balso.

Praktiškumas

Į GT-R įmanoma susėsti keturiems suaugusiems žmonėms, tačiau galinės sėdynės yra labiau pritaikytos vaikams, arba naudojimui kaip papildoma vieta bagažui sudėti, nors bagažinė ir taip yra ne ką mažesnė nei mažo šeimyninio hečbeko – 315 litrų, neatlenkus sėdynių. Nepaisant automobilio sportiškumo potencialo, GT-R patogu važiuoti mažais greičiais, dalinai dėl itin sklandaus pavarų dėžės darbo automatiniu rėžimu.

Įranga

Visi GT-R yra gerai sukomplektuoti: šešių pavarų greičių dėžė su dviguba sankaba ir pavarų jungimu prie vairo esančiomis svirtelėmis, odinės sėdynės, elektroninė klimato kontrolė ir kruizo kontrolė. Konsolės centre esantis ekranas buvo sukurtas su Gran Turismo žaidimo, skirto Sony PlayStation konsolei, kūrėjais. Jame galima stebėti tokią informaciją, kaip automobilį veikiančias pagreičio jėgas, bet to, rodomą informaciją galima išsaugoti vėlesnei analizei. Signalizacija ir 20-ties colių ratlankiai – taip pat standartinė įranga. Į papildomą „Premium Edition“ paketą įeina aukštos kokybės „Bose“ garso sistema ir automatiškai įsijungiantys trumpųjų šviesų žibintai. Nuo 2009 metų rugsėjo bus galima užsisakyti navigacinė įranga su integruotu standžiuoju disku ir 30 gigabaitų laisvos talpos, lietimui jautriu ekranu, balso atpažinimo ir Bluetooth mobiliojo telefono laisvų rankų įrangos sistemomis.

Interjeras

Nors GT-R vidus byloja apie sportišką automobilio prigimtį, bet jam truputį trūksta išraiškingumo. Vis dėlto, visi prietaisai yra aiškiai išdėstyti, o papildomas skystųjų kristalų ekranas suteikia įvairią informaciją. Kitaip nei GT-R pirmtakų, jo interjeras atrodo vertas už automobilį prašomų pinigų.

Saugumas

Į GT-R, kaip standartinė įranga montuojamos šešios saugos oro pagalvės, taip pat padangų slėgio informavimo, bei stabilumo kontrolės sistemos. Galiausiai, automobilis varomas visais keturiais ratais.

Patikimumas

Deramai prižiūrimas GT-R tikėtina, neturės jokių bėdų, bet tam savininkai turi laiku atlikti automobilio priežiūrą servise.

Perkant naują

GT-R bus galima įsigyti tik pas specialiai atrinktus Nissan atstovus, nors išankstinį užsakymą galima įvykdyti internetu ir per 30 dienų įmokant išankstinę įmoką pasirinktoje Nissan atstovybėje. Užsakius automobilį, jo teks gerokai palaukti, net gamykla jų pagamina tik 12000 per metus – daug mažiau nei dabartinė pasaulinė paklausa. Kai užsakymas patvirtinamas, klientams suteikiamas priėjimas prie slaptažodžiu apsaugotos Nissan GT-R tinklapio skilties, kurioje galima sekti savo automobilio užsakymo vykdymą ir preliminarią pristatymo datą.

Perkant naudotą

Net ir naudoti GT-R bus pakankamai brangūs. Perkant būtina išsiaiškinti visą automobilio serviso istoriją.

Pardavimas

Naudotas, deramai prižiūrėtas, GT-R suras naujus namus gana greitai, iš esmės, dėl labai ilgos eilės laukiant naujo automobilio.

Eksploatacinės išlaidos

Nors naujas automobilis kainuoja apie 80 tūkstančių eurų, bet panašiomis galimybėmis ir įranga pasižymintys automobiliai kainuotų daug daugiau. Perparduodant automobilį, didžioji dalis investuotų lėšų bus susigrąžinta dėl modelio retumo ir paklausos, o kuro sąnaudos, nors ir didelės, bet ne ką didesnės nei bet kokio kito 500AG išvystančio automobilio. Serviso priežiūra yra atliekama tik specialiai atrinktose Nissan atstovybėse ir bus gana brangesnė nei atitinkama procedūra pavyzdžiui, Nissan Micra‘ai. Nissan GT-R suteikiama 3 metų arba 100000km garantija

Pabaigai

Nissan GT-R – analogų neturintis savo kainos ribose, visapusis ir puikiai subalansuotas sportinio automobilio, kurį be didesnių problemų galima eksploatuoti kaip kasdienę susisiekimo priemonę, derinys. Apie GT-R sukeltą ažiotažą byloja tai, kad šių metų balandį, per 48 valandas Britanijoje buvo pateikti išankstiniai užsakymai 700 automobilių. Automobiliai buvo išgraibstyti kaip karštos bandelės nepaisant to, kad pirmieji užsakymai pasieks šalies krantus tik 2009 metų kovo mėnesį…

Šaltinis: „Parker’s“