Naujoji Insignia yra Opel Vectra palikuonis – automobilio, kuris buvo dažnai pasirenkamas kaip šeimyninis arba įmonės automobilis. Kaip ir galima buvo tikėtis, Insignia paveldėjo daugumą teigiamų savo pirmtako savybių. Ji yra patogi, puikiai tinka ilgoms kelionėms ir pasižymi geru kainos ir vertės santykiu (ypač naudota). Kita vertus, Insignia yra gerokai rafinuotesnė už automobilį, kurį ji pakeičia, todėl ne tik automobilio dizainas yra gerokai patrauklesnis, bet ir interjero medžiagų kokybė ir surinkimo tikslumas yra daug geresni, be to, navigacinė sistema naujajame automobilyje yra nepalyginamai tobulesnė. Yra ir kritikuotinų dalykų – ji vis dar neprilygsta valdymo savybėmis segmento lyderiui Ford Mondeo, taip pat jos varikliai nėra tokie ekologiški ir ekonomiški, kokie galėtu būti, o tai lems didesnes eksploatacines išlaidas

Daugiau informacijos – tęsinyje

Varikliai

Bazinis benzininis variklis yra 1.8l generuojantis 140AG, kas leidžia įsibėgėti nuo 0 iki 100 km/h per 10.9 sekundės ir pasiekti maksimalų 207 km/h greitį. Vidutinės kuro sąnaudos – 7.8l/100km kelio. Toliau seka populiariausias tarp benzininių 2.0l turbininis variklis, išvystantis 220AG. Turbinos privalumas – galia tada, kada jos labiausiai reikia, pavyzdžiui atliekant lenkimo manevrą, be to, toks variklis yra lengvesnis už didelio dabinio tūrio benzininius ir dyzelinius agregatus, o tai gerina automobilio valdomumo savybes. Tokiu varikliu aprūpinta Insignia iki 100 km/h pagreitėja per 7.2 sekundes ir pasiekia maksimalų 241 km/h greitį, šimtui kilometrų vidutiniškai suvartodama 8.7l benzino. Pačio didžiausio darbinio tūrio 2.8l V6 variklis taip pat aprūpintas turbina, todėl puikiai tinka ilgoms kelionėms greitkeliais. Dinaminės šio varianto savybės tikrai nenuvilia – 0-100 km/h pagreitėjimas per 6.7 sekundės ir maksimalus greitis – 246 km/h. 256AG po variklio dangčiu kaina – 11.7l siekiančios vidutinės kuro sąnaudos.  Dyzelinė alternatyva – pora 2.0l darbinio tūrio CDTI variklio versijų, išvystančių 128AG arba 157AG, suvartojančių po 5.9l dyzelino šimtui kilometrų, tačiau, palyginus su segmente lyderiaujančiais kitų gamintojų automobiliuose siūlomais dyzeliniais varikliais, šie CDTI varikliai jiems neprilygsta savo tylumu ir sklandumu dirbant.

Valdymas

Insignia valdymo tikslumas neprilygsta pagrindinei alternatyvai – Ford Mondeo. Automobilis ne taip gerai įveikia posūkius ir jis negali pasiūlyti Ford vairuotojui teikiamo informatyvumo. Važiuojant greitkeliu, Insignia pakaba veikia sklandžiai ir švelniai, tačiau susiduria su keblumais važiuojant prastos kokybės keliais – gali pasirodyti, kad ji yra per kieta, bei negarantuoja vairuotojui tokio pasitikėjimo, kaip kiti konkurentai segmente. Šios neigiamos savybės dar labiau pastebimos komplektacijose, pasižyminčiose didesnio diametro ratlankiais ir žemo profilio padangomis. Yra galimybė užsisakyti “Flexride” sistemą, kuri leidžia rinktis tarp komfortiško ir sportiško rėžimų, kurie atitinkamai pasirenkami mygtukais “Tour” arba “Sport”. Renkantis vieną iš turbininių benzininių variklių, galima užsisakyti adaptyvią keturių varomųjų ratų sistemą, kuri pastebėjusi, kad kuris nors ratas(-ai) buksuoja, perduoda galią tiems ratams, kurie turi didesnį sukibimą.

Komfortas

Insignia nustebino triukšmingumu – tuo nepasižymėjo jos pirmtakė Vectra. Važiuojant nelygiais keliais, automobilio saloną pasiekia nemalonus kiekis triukšmo, o išvažiavus į greitkelį, greitai pastebimas vėjo keliamas triukšmas. Šias neigimas savybes padeda malšinti daug erdvės galinių keleivių galvos srityje (nepaisant nuožulnios stogo linijos), bei pakankamai vietos gale sėdinčių suaugusių keleivių kojoms. Nors galinės sėdynės viduryje suformuota vieta trečiajam keleiviui, tačiau ji yra siaura, o dėl transmisijos tunelio besidriekiančio per salono grindis, nepakanka vietos kojoms, tad ši vieta tiks nebent vaikui. Brangesnės komplektacijos modeliai pasižymi dviejų zonų klimato kontrolės sistema.

Praktiškumas

Didžiulės talpos bagažinė ir plokščiai susilankstančios galinės sėdynės garantuoja tinkamumą daugeliui šeimų. Tiems kam reikalinga dar didesnė erdvė bagažui, gali rinktis Insignia universalo kėbulu. Viduje randame oro kondicionieriumi šaldomą dėtuvę priekiniame skyde, bei daug smulkesnių dėtuvių, tokių kaip kišenėlė vairuotojo sėdynės priekyje, kuri puikiai tiks servetėlių ar saldainių pakuotei, arba akiniams. Kita vertus, nuvilia mažoka dėtuvė tarp priekinių sėdynių. Atlošas alkūnei yra įrengtas per toli ir yra nereguliuojamas, tad jis bevertis visiem, išskyrus pačius aukščiausius vairuotojus.

Įranga

Insignia, gaminama nuo 2009 metų, pasižymi inovatyvia opcija – automobilio priekyje įrengta kamera, kuri atpažįsta kelio ženklus ir pateikia jų projekciją skaitmeniniame ekrane, įrengtame greta spidometro, todėl automobilis įspės vairuotoją įvažiuojant, pavyzdžiui, į 50km/h greičiu apribotą kelio ruožą. Be to, visi automobiliai pasižymi nemažu kiekiu standartinės įrangos. Bazinėje komplektacijoje montuojamas oro kondicionierius, kompaktinių diskų grotuvas, borto kompiuteris ir ant vairo montuojama jo valdymo įranga. Antros pakopos komplektacijoje randame automatinės klimato kontrolės įrangą, 17 colių diametro ratlankius, tarp priekinių sėdynių įmontuotą porankio kompleksą ir išsklaidytą salono apšvietimą. Laipteliu aukščiau – versija su 18 colių diametro ratlankiais, elektroniniu stovėjimo stabdžiu ir lietaus davikliu priekiniame stikle. Į ketvirtojo lygio komplektaciją įeina elektros pagalba valdoma vairuotojo sėdynė, dviejų zonų klimato kontrolės sistema, parkavimo davikliai, adaptyvi kelio apšvietimo ir „Flexride“ sistemos. Galiausiai, brangiausioje komplektacijoje papildomai randame natūralia oda aptrauktą vairą ir iš lengvo metalo lydinio išlietus pedalus. Naująja palydovinės navigacijos sistema naudotis gerokai lengviau, nei pirmtakėje Vectra, tačiau ji dar nėra tokia intuityvi, kokios norėtųsi.

Už vairo

Prietaisų skydas yra gerai suplanuotas ir funkcionalus, o vairavimo pozicija turi plačias valdymo galimybes ir yra labai patogi – puiki savybė, praleidžiant daug laiko važiuojant ilgas distancijas. Matomumas nėra puikus, nes žvelgiant į priekį kliudo stori priekiniai statramsčiai, o nuožulni stogo linija mažina matomumą žvelgiant atgal. Garso ir navigacijos sistemos valdomos mygtukais centrinėje konsolėje, o prabangiausiose versijose tam naudojamas pasukamas ratukas, veikimo principu artimas BMW automobiliuose naudojamai iDrive sistemai. Kita vertus, centrinėje konsolėje yra daugybė mygtukų, kas neigiamai įtakoja naudojimosi patogumą.

Saugumas

Atlikus Euro NCAP testus, Insignia gavo aukščiausią – penkių žvaigždučių įvertinimą už suaugusiųjų keleivių saugumą ir buvo įvertintą keturiomis žvaigždutėmis už vaikų saugumą – taip pat buvo įvertintas ir Ford Mondeo. Visose versijose montuojamos šešios oro pagalvės, ABS sistema, Isofix standarto specialių kėdučių vaikams tvirtinimo vietos, elektroninė stabilumo programa, sukibimo kontrolė ir trijuose taškuose tvirtinami visų penkių keleivių saugos diržai. Kai kuriuose modeliuose montuojama adaptyvi priekinio apšvietimo sistema, kuri reguliuoja kelio apšvietimą, priklausomai nuo vairavimo ir oro sąlygų. Lyjant ir sningant, įvažiuojant į posūkį papildomai apšviečiama vidinė jo dalis. Automatiškai įsijungiantys priekiniai automobilio žibintai montuojami kaip standartinė įranga.

Patikimumas

Insignia pirmtakas – Vectra pasižymėjo vidutiniu patikimumu, iš naujojo automobilio tikimasi geresnių rezultatų. Taip pat tikėtina, kad jei gamybos pradžioje pasitaikys kokių nors smulkių problemų, vėlesniuose modeliuose jos bus išspręstos.

Perkant naują

Net pačioje prekybos pradžioje buvo nesunku rasti automobilių su žymiomis nuolaidomis – todėl neverta pirkti automobilio už konkrečią sumą nurodytą kainininke. Insignia bus galima surasti ne tik oficialiuose pardavimo salonuose, bet ir automobilių supermarketuose, taip pat galima sutaupyti pirkimo procese tarpininkaujant brokeriui.

Perkant naudotą

Lygiai taip pat kaip ir Vectra, Insignia bus parduodama dideliais kiekiais įmonių automobilių parkams (dažnai su ženkliomis nuolaidomis) ir vos tik šie automobiliai pasieks naudotų automobilių rinką, jie bus stipriai nuvertėję lyginant su naujo automobilio kaina. Opel automobilius apsimoka pirkti naudotus – jie gerai įrengti, pakankamai patikimi ir nebrangūs. Geriausi automobiliai – tie, kurie turės pilna serviso istoriją ir su nedidelę ridą – bus randami oficialiuose Opel salonuose, naudotų automobilių padaliniuose. Tokiems automobiliams, prieš parduodant bus atliekama gamintojo nustatyta įvairiapusė inspekcija, jie turės deramos priežiūros istoriją patvirtinančius dokumentus ir garantiją.

Parduodant

Pastaraisiais metais tokio dydžio automobiliai kaip Insignia praranda populiarumą. Tokius automobilius anksčiau pirkę žmonės dabar vis dažniau renkasi minivenus, visureigius, arba C klasės segmento automobilius – tokius kaip Volkswagen Golf. Kita vertus, neturėtų kilti problemų parduodant atidžiai sukomplektuotą automobilį su bet kuriuo iš dyzelinių arba 2.0l turbininiu benzininiu varikliu už protingą kainą. Tiems, kuriems teks pardavinėti tokius variantus, kaip V6 varikliu ir visais keturiais varančiais ratais aprūpintus Insignia modelius, bus sunkiau surasti pirkėją, nes jie tipiškai ieško pigesnių versijų.

Eksploatacinės išlaidos

Didžiajai daliai pirkėjų Insignia bus automobilis, kurio ir kaina ir eksploatacija kainuos palyginus nedaug. Automobilio priežiūra ir aptarnavimas dažniausiai būna verti už tai mokamų pinigų. Verta pagalvoti prieš renkantis benzininius Insignia variantus, nes pagal ekonomiškumo parametrus, jie atsilieka nuo panašaus tipo kitų markių automobilių. Išskirtinai daug kainuos V6 variklius ir visų varančių ratų pavarą turinčių automobilių eksploatacija. Akivaizdu, kad mažiausiai kainuos dyzelinių Insinia modelių eksploatacija, tačiau net ir šie variantai neprilygs daliai konkurentų.

Šaltinis: „Parker‘s“