Visų mėgstamiausias automobilių gamintojas iš Bavarijos šių metų Paryžiaus automobilių parodos lankytojų teismui pateiks naujojo šeštosios serijos kupė „konceptą“. Žodis „konceptas“ ne veltui kabutėse, nes tai, ką jūs matote yra ne ką toliau nuo kupė, kuris pasieks BMW autosaloną šalia jūsų, kaip Lindsay Lohan nuo dar vieno kokso takelio.

Kam teko matyti BMW Grand Cupe konceptą, pristatytą Pekino automobilių parodoje – patirs dažavu, nes vienintelis aiškus skirtumas – durelių skaičiaus sumenkimas nuo keturių iki dviejų. O šiaip, naujasis germaniškasis kupe toliau vysto dizaino kalbą, kuri jau tarė savo žodį tokiuose pastarojo meto BMW modeliuose kaip septintosios ir penktosios serijos sedanuose bei Z4 kupė – rodsteryje.

Šiam kartui nepateikta jokios informacijos apie technines automobilio savybes, nes BMW sako, kad tai tik konceptas (ir merkia vieną akį), tačiau akivaizdu, kad didžioji techninės „šeštuko“ dalis bus bendra su naujuoju penktosios serijos BMW, mat jie abu dalinasi bendra platforma. Visa tai reiškia, kad jau ne už kalnų ir naujosios M6 versijos pasirodymas.

Šaltinis: BMW

Daugiau nuotraukų – tęsinyje

Šių metų Paryžiaus automobilių parodoje Ford pristatys „objektyviai geresnį“ naująjį Ford Focus ST. Nors kompanija oficialiai teigia, kad tai tėra „dizaino studija“, labiau nei akivaizdu, kad tai tėra tik kitas būdas pasakyti, kad „na gal mes pakeisime priekinių žibintų reflektoriaus konstrukciją“ arba „galbūt vairuotojo atramą rankai dengianti medžiaga bus apsiūta kito atspalvio siūlais“.

Kaip matosi iš nuotraukų, naujojo Focus ST eksterjere agresyvumą pabrėš visas komplektas spoilerių ir specifiniai bamperiai, ypač priekinis, kurio milžinišką anga aušinimui, atrodo, galėtų įsiurbti nedidelį gyvūną. Tačiau visa automobilio esmė slypi po variklio dangčiu – 247AG išvystantis 2,0 litro benzininis EcoBoost variklis. EcoBoost išvertus į žmonių inžinierių kalbą reiškia tiesioginį įpurškimą ir turbiną, kas bent jau teoriškai turėtų užtikrinti pakenčiamą kuro ekonomiją ir gerokai didesnę galią nei atmosferinis atitinkamo darbinio tūrio variklis. Panašu, kad teisingo tipo transmisija bus naujojo ST dalis.

Kada pirmieji Focus ST egzemplioriai pradės lydyti priekines padangas? Ne anksčiau kaip 2012 metų pradžioje, nes pirmiausia žemiškesni naujojo Focus variantai turi į pensiją išlydėti „senolį“.

Šaltinis: Ford

Daugiau nuotraukų – tęsinyje

Vieno iš PayPal steigėjų, Elon‘o Musk‘o įkurta automobilių kompanija iš Kalifornijos, pavadinta legendinio elektros inžinieriaus Nikola Tesla garbei, Los Andžele praskleidė paslapties skraistę, iki šiol dengusią jau antrąjį kompanijos modelį – Tesla Model S. Šis sportiškas sedanas teikia vilties, kad jau visai greitai, visi tie, kurie nori išgelbėti planetą ir gyventi žaliai, arba tiesiog pamiršti galvos skausmą, kurį kelia apsilankymai degalinėse, galės tai padaryti vairuodami kerinčios išvaizdos keturdurį sedaną, kuris įsibėgi iki 100km/h per 6.6 sekundės, vidutiniškai suvartodamas 0l/∞km.

Taip, tai yra nulis litrų kuro begalybei kilometrų, nes Tesla Model S bus varomas automobilio dugne įmontuoto ličio jonų akumuliatoriaus pagalba. Priklausomai nuo pasirinkto akumuliatoriaus, bus galima įveikti 256, 368 arba visus 480 kilometrų tarp įkrovimų, kurie kraunant iš 220V lizdo užtruks keturias valandas, kraunat specialiu režimu – 45 minutes, o kraunant iš specialaus lizdo – 5-8 minutes. Beje, planuojama galutinė kaina pirkėjui JAV, prasidės nuo 49900 dolerių.

Žinoma, ambicingos kompanijos dar laukia ilgas ir sudėtingas kelias iki planuojamos gamybos pradžios 2011 metų trečiajame ketvirtyje, tačiau reikia nepamiršti, kad Tesla Motors jau gamina Lotus Elise pagrindu sukurtą elektra varomą modelį Tesla Roadster, kuris vienu įkrovimu įveikia 393 km atstumą ir iki 100km/h įsibėgėja per 3.9 sekundės.

Daugiau nuotraukų – tęsinyje

Jau šešerius metus gaminama pirmoji Kia Sorento karta šiemet išeis užtarnauto poilsio ir po savęs paliks visiškai naują, antros kartos modelį, kurį pirmąkart gyvai pamatyti bus galima Seulo automobilių parodoje, kuri vyks balandžio 3 – 12 dienomis. Visi, kas nori pamatyti kaip atrodys naujasis Kia Sorento, turi galimybę tai padaryti jau šiandien – internetą jau pasiekė pirmosios neužmaskuoto automobilio nuotraukos.

Naujas Sorento kėbulas slepia svarbią naujovę – kitaip nei dabartinės kartos modelis, naujasis nebebus montuojamas ant rėminės konstrukcijos – dėl to visureigis taps lengvesniu ir ekonomiškesniu, o taip pat pagerės jo valdomumo savybės. Europos krantus neabejotinai pasieks versijos su visiškai nauju 2.2l turbodyzeliniu varikliu, išvystančiu 200AG ir 435Nm sukimo momentą, šimtui kilometrų vidutiniškai tesuvartojančio 7 litrus dyzelino. Nors pirmieji automobiliai Pietų Korėjoje autosalonuose pasirodys jau šią vasarą, oficialūs pardavimai Europoje prasidės tik po visureigio debiuto rugsėjį vyksiančioje Frankfurto Automobilių Parodoje.

Šaltinis: kia-world.net, omniauto.it

Daugiau nuotraukų – tęsinyje

Puoselėdama gilias šaknis turinčią tradiciją, Renault pristato naujausią sportiškų hečbekų giminės atstovą – naująjį Megane RS. Labai greitas ir labai geltonas prancūzas leis jo vairuotojui disponuoti 250AG ir 340Nm sukimo momentu, kuriuos generuos benzinu varomas 2.0l darbinio tūrio turbininis variklis. Visa arklių kaimenė iš variklio keliaus į šešių laipsnių mechaninę pavarų dėžę, o iš ten – į priekinius ratus.

Lygiai kaip ir sūrius, bei vyną galima rinktis iš daugiau nei vienos rūšies, taip ir naujasis Megane RS bus siūlomas dviejų skonių: Sport arba Cup – pastarajame bus montuojamas riboto praslydimo diferencialas. Sportiškasis Megane dėl vietos po saule rungsis su tokias savo ilgamečiais priešais, kaip Volswagen Golf GTI, Opel Astra OPC, Ford Focus ST ir Mazda3 MPS.

Daugiau nuotraukų – tęsinyje

Audi pasirinko Ženevos Automobilių Parodą naujojo Audi A4 Allroad modelio premjerai. Keliais centimetrais aukštesnių universalų, padabintų bjauriais kontrastuojančios spalvos plastmasiniais paneliais gerbėjai tikrai apsidžiaugs naująja alternatyva tokiems segmento senbuviams, kaip Volvo XC70 ar Subaru Outback. Mažesniajam A6 Allroad broliui šturmuoti bekelę kelią padės 18cm padidinta prošvaisa, bei apsauginiai skydai, sumontuoti automobilio dugno priekinėje ir galinėje dalyse.

Priklausomai nuo pirkėjų norų ir jų piniginės storumo, po A4 Allroad variklio dangčiu bus sutinkamas vienas iš trijų variklių: benzininis 2.0TFSI (211AG) ir du dyzeliniai – 2.0TDI (170AG) ir 3.0TDI (240AG). Variklių galia į visus keturis ratus varančią Quattro sistemą keliaus per mechaninę šešių laipsnių arba septynias pavaras turinčią DSG tipo pavarų dėžę. Beje, norintiems įsigyti naująjį A4 Allroad prireiks storokos piniginės, nes pigiausia modelio versija kainuos beveik 130 tūkstančių litų.

Daugiau nuotraukų – tęsinyje

Tarptautinėje Ženevos automobilių parodoje debiutuoja jau penktoji populiariojo Volkswagen Polo karta. Kaip ir buvo galima tikėtis -  jokių ekstremalių pokyčių automobilio eksterjere nepastebėsite – jauniausio Volkswagen šeimos nario dizainas akivaizdžiai evoliucinis, o ne revoliucinis. Vienintelė naujovė – priekinė automobilio dalis, kuri dabar primena didesniojo brolio – Golf „veidą“.

Naujojo Polo viduje pokyčių gerokai daugiau – inžinieriams pavyko suprojektuoti kėbulą, kuris ne tik tvirtesnis negu ankstesniojo modelio, bet ir 7,5% lengvesnis, todėl sumažėjo kuro suvartojimas ir tikimasi sulaukti geriausio – penkių žvaigždučių įvertinimo Euro NCAP testuose.

Pirkėjai galės rinktis naująjį Polo su vienu iš septynių variklių – keturių benzininių ir trijų varomų dyzelinu, kurie išvystys nuo 60AG iki 105AG. Didžiojoje dalyje variklių bus naudojamas tiesioginis kuro įpurškimas ir turbinos. Kai kuriuos modelius bus galima užsisakyti su septynias pavaras turinčia DSG transmisija.

Daugiau nuotraukų – tęsinyje

Naujoji Insignia yra Opel Vectra palikuonis – automobilio, kuris buvo dažnai pasirenkamas kaip šeimyninis arba įmonės automobilis. Kaip ir galima buvo tikėtis, Insignia paveldėjo daugumą teigiamų savo pirmtako savybių. Ji yra patogi, puikiai tinka ilgoms kelionėms ir pasižymi geru kainos ir vertės santykiu (ypač naudota). Kita vertus, Insignia yra gerokai rafinuotesnė už automobilį, kurį ji pakeičia, todėl ne tik automobilio dizainas yra gerokai patrauklesnis, bet ir interjero medžiagų kokybė ir surinkimo tikslumas yra daug geresni, be to, navigacinė sistema naujajame automobilyje yra nepalyginamai tobulesnė. Yra ir kritikuotinų dalykų – ji vis dar neprilygsta valdymo savybėmis segmento lyderiui Ford Mondeo, taip pat jos varikliai nėra tokie ekologiški ir ekonomiški, kokie galėtu būti, o tai lems didesnes eksploatacines išlaidas

Daugiau informacijos – tęsinyje

Varikliai

Bazinis benzininis variklis yra 1.8l generuojantis 140AG, kas leidžia įsibėgėti nuo 0 iki 100 km/h per 10.9 sekundės ir pasiekti maksimalų 207 km/h greitį. Vidutinės kuro sąnaudos – 7.8l/100km kelio. Toliau seka populiariausias tarp benzininių 2.0l turbininis variklis, išvystantis 220AG. Turbinos privalumas – galia tada, kada jos labiausiai reikia, pavyzdžiui atliekant lenkimo manevrą, be to, toks variklis yra lengvesnis už didelio dabinio tūrio benzininius ir dyzelinius agregatus, o tai gerina automobilio valdomumo savybes. Tokiu varikliu aprūpinta Insignia iki 100 km/h pagreitėja per 7.2 sekundes ir pasiekia maksimalų 241 km/h greitį, šimtui kilometrų vidutiniškai suvartodama 8.7l benzino. Pačio didžiausio darbinio tūrio 2.8l V6 variklis taip pat aprūpintas turbina, todėl puikiai tinka ilgoms kelionėms greitkeliais. Dinaminės šio varianto savybės tikrai nenuvilia – 0-100 km/h pagreitėjimas per 6.7 sekundės ir maksimalus greitis – 246 km/h. 256AG po variklio dangčiu kaina – 11.7l siekiančios vidutinės kuro sąnaudos.  Dyzelinė alternatyva – pora 2.0l darbinio tūrio CDTI variklio versijų, išvystančių 128AG arba 157AG, suvartojančių po 5.9l dyzelino šimtui kilometrų, tačiau, palyginus su segmente lyderiaujančiais kitų gamintojų automobiliuose siūlomais dyzeliniais varikliais, šie CDTI varikliai jiems neprilygsta savo tylumu ir sklandumu dirbant.

Valdymas

Insignia valdymo tikslumas neprilygsta pagrindinei alternatyvai – Ford Mondeo. Automobilis ne taip gerai įveikia posūkius ir jis negali pasiūlyti Ford vairuotojui teikiamo informatyvumo. Važiuojant greitkeliu, Insignia pakaba veikia sklandžiai ir švelniai, tačiau susiduria su keblumais važiuojant prastos kokybės keliais – gali pasirodyti, kad ji yra per kieta, bei negarantuoja vairuotojui tokio pasitikėjimo, kaip kiti konkurentai segmente. Šios neigiamos savybės dar labiau pastebimos komplektacijose, pasižyminčiose didesnio diametro ratlankiais ir žemo profilio padangomis. Yra galimybė užsisakyti “Flexride” sistemą, kuri leidžia rinktis tarp komfortiško ir sportiško rėžimų, kurie atitinkamai pasirenkami mygtukais “Tour” arba “Sport”. Renkantis vieną iš turbininių benzininių variklių, galima užsisakyti adaptyvią keturių varomųjų ratų sistemą, kuri pastebėjusi, kad kuris nors ratas(-ai) buksuoja, perduoda galią tiems ratams, kurie turi didesnį sukibimą.

Komfortas

Insignia nustebino triukšmingumu – tuo nepasižymėjo jos pirmtakė Vectra. Važiuojant nelygiais keliais, automobilio saloną pasiekia nemalonus kiekis triukšmo, o išvažiavus į greitkelį, greitai pastebimas vėjo keliamas triukšmas. Šias neigimas savybes padeda malšinti daug erdvės galinių keleivių galvos srityje (nepaisant nuožulnios stogo linijos), bei pakankamai vietos gale sėdinčių suaugusių keleivių kojoms. Nors galinės sėdynės viduryje suformuota vieta trečiajam keleiviui, tačiau ji yra siaura, o dėl transmisijos tunelio besidriekiančio per salono grindis, nepakanka vietos kojoms, tad ši vieta tiks nebent vaikui. Brangesnės komplektacijos modeliai pasižymi dviejų zonų klimato kontrolės sistema.

Praktiškumas

Didžiulės talpos bagažinė ir plokščiai susilankstančios galinės sėdynės garantuoja tinkamumą daugeliui šeimų. Tiems kam reikalinga dar didesnė erdvė bagažui, gali rinktis Insignia universalo kėbulu. Viduje randame oro kondicionieriumi šaldomą dėtuvę priekiniame skyde, bei daug smulkesnių dėtuvių, tokių kaip kišenėlė vairuotojo sėdynės priekyje, kuri puikiai tiks servetėlių ar saldainių pakuotei, arba akiniams. Kita vertus, nuvilia mažoka dėtuvė tarp priekinių sėdynių. Atlošas alkūnei yra įrengtas per toli ir yra nereguliuojamas, tad jis bevertis visiem, išskyrus pačius aukščiausius vairuotojus.

Įranga

Insignia, gaminama nuo 2009 metų, pasižymi inovatyvia opcija – automobilio priekyje įrengta kamera, kuri atpažįsta kelio ženklus ir pateikia jų projekciją skaitmeniniame ekrane, įrengtame greta spidometro, todėl automobilis įspės vairuotoją įvažiuojant, pavyzdžiui, į 50km/h greičiu apribotą kelio ruožą. Be to, visi automobiliai pasižymi nemažu kiekiu standartinės įrangos. Bazinėje komplektacijoje montuojamas oro kondicionierius, kompaktinių diskų grotuvas, borto kompiuteris ir ant vairo montuojama jo valdymo įranga. Antros pakopos komplektacijoje randame automatinės klimato kontrolės įrangą, 17 colių diametro ratlankius, tarp priekinių sėdynių įmontuotą porankio kompleksą ir išsklaidytą salono apšvietimą. Laipteliu aukščiau – versija su 18 colių diametro ratlankiais, elektroniniu stovėjimo stabdžiu ir lietaus davikliu priekiniame stikle. Į ketvirtojo lygio komplektaciją įeina elektros pagalba valdoma vairuotojo sėdynė, dviejų zonų klimato kontrolės sistema, parkavimo davikliai, adaptyvi kelio apšvietimo ir „Flexride“ sistemos. Galiausiai, brangiausioje komplektacijoje papildomai randame natūralia oda aptrauktą vairą ir iš lengvo metalo lydinio išlietus pedalus. Naująja palydovinės navigacijos sistema naudotis gerokai lengviau, nei pirmtakėje Vectra, tačiau ji dar nėra tokia intuityvi, kokios norėtųsi.

Už vairo

Prietaisų skydas yra gerai suplanuotas ir funkcionalus, o vairavimo pozicija turi plačias valdymo galimybes ir yra labai patogi – puiki savybė, praleidžiant daug laiko važiuojant ilgas distancijas. Matomumas nėra puikus, nes žvelgiant į priekį kliudo stori priekiniai statramsčiai, o nuožulni stogo linija mažina matomumą žvelgiant atgal. Garso ir navigacijos sistemos valdomos mygtukais centrinėje konsolėje, o prabangiausiose versijose tam naudojamas pasukamas ratukas, veikimo principu artimas BMW automobiliuose naudojamai iDrive sistemai. Kita vertus, centrinėje konsolėje yra daugybė mygtukų, kas neigiamai įtakoja naudojimosi patogumą.

Saugumas

Atlikus Euro NCAP testus, Insignia gavo aukščiausią – penkių žvaigždučių įvertinimą už suaugusiųjų keleivių saugumą ir buvo įvertintą keturiomis žvaigždutėmis už vaikų saugumą – taip pat buvo įvertintas ir Ford Mondeo. Visose versijose montuojamos šešios oro pagalvės, ABS sistema, Isofix standarto specialių kėdučių vaikams tvirtinimo vietos, elektroninė stabilumo programa, sukibimo kontrolė ir trijuose taškuose tvirtinami visų penkių keleivių saugos diržai. Kai kuriuose modeliuose montuojama adaptyvi priekinio apšvietimo sistema, kuri reguliuoja kelio apšvietimą, priklausomai nuo vairavimo ir oro sąlygų. Lyjant ir sningant, įvažiuojant į posūkį papildomai apšviečiama vidinė jo dalis. Automatiškai įsijungiantys priekiniai automobilio žibintai montuojami kaip standartinė įranga.

Patikimumas

Insignia pirmtakas – Vectra pasižymėjo vidutiniu patikimumu, iš naujojo automobilio tikimasi geresnių rezultatų. Taip pat tikėtina, kad jei gamybos pradžioje pasitaikys kokių nors smulkių problemų, vėlesniuose modeliuose jos bus išspręstos.

Perkant naują

Net pačioje prekybos pradžioje buvo nesunku rasti automobilių su žymiomis nuolaidomis – todėl neverta pirkti automobilio už konkrečią sumą nurodytą kainininke. Insignia bus galima surasti ne tik oficialiuose pardavimo salonuose, bet ir automobilių supermarketuose, taip pat galima sutaupyti pirkimo procese tarpininkaujant brokeriui.

Perkant naudotą

Lygiai taip pat kaip ir Vectra, Insignia bus parduodama dideliais kiekiais įmonių automobilių parkams (dažnai su ženkliomis nuolaidomis) ir vos tik šie automobiliai pasieks naudotų automobilių rinką, jie bus stipriai nuvertėję lyginant su naujo automobilio kaina. Opel automobilius apsimoka pirkti naudotus – jie gerai įrengti, pakankamai patikimi ir nebrangūs. Geriausi automobiliai – tie, kurie turės pilna serviso istoriją ir su nedidelę ridą – bus randami oficialiuose Opel salonuose, naudotų automobilių padaliniuose. Tokiems automobiliams, prieš parduodant bus atliekama gamintojo nustatyta įvairiapusė inspekcija, jie turės deramos priežiūros istoriją patvirtinančius dokumentus ir garantiją.

Parduodant

Pastaraisiais metais tokio dydžio automobiliai kaip Insignia praranda populiarumą. Tokius automobilius anksčiau pirkę žmonės dabar vis dažniau renkasi minivenus, visureigius, arba C klasės segmento automobilius – tokius kaip Volkswagen Golf. Kita vertus, neturėtų kilti problemų parduodant atidžiai sukomplektuotą automobilį su bet kuriuo iš dyzelinių arba 2.0l turbininiu benzininiu varikliu už protingą kainą. Tiems, kuriems teks pardavinėti tokius variantus, kaip V6 varikliu ir visais keturiais varančiais ratais aprūpintus Insignia modelius, bus sunkiau surasti pirkėją, nes jie tipiškai ieško pigesnių versijų.

Eksploatacinės išlaidos

Didžiajai daliai pirkėjų Insignia bus automobilis, kurio ir kaina ir eksploatacija kainuos palyginus nedaug. Automobilio priežiūra ir aptarnavimas dažniausiai būna verti už tai mokamų pinigų. Verta pagalvoti prieš renkantis benzininius Insignia variantus, nes pagal ekonomiškumo parametrus, jie atsilieka nuo panašaus tipo kitų markių automobilių. Išskirtinai daug kainuos V6 variklius ir visų varančių ratų pavarą turinčių automobilių eksploatacija. Akivaizdu, kad mažiausiai kainuos dyzelinių Insinia modelių eksploatacija, tačiau net ir šie variantai neprilygs daliai konkurentų.

Šaltinis: „Parker‘s“

Visada malonu kai reklamos agentūroms pavyksta sukurti reklamą, kuri dėmesį patraukia protinga įžvalga, sąmoju, ar netikėtų paralelių išvedimu. Būtent toks netradicinio marketingo pavyzdys yra naujoji kuklaus, dyzeliną vos siurbčiojančio Volkswagen Polo BlueMotion reklama, skelbianti apie „absurdiškai mažą kuro suvartojimą“, kurią sukūrė DDB Berlin.

Nors kai kam gali užkliūti faktas, kad siurrealizmo judėjimas nėra tas pats, kas absurdizmas, tačiau tenka pripažinti, kad S. Dali ir R. Magritte kūrinių stiliaus pasitelkimas tam, kad sukurti akį traukiančią ir įsimenančią, bet neerzinančią reklamą, yra tikrai puiki idėja.

Šaltinis: adsoftheworld.com

Dar viena iliustracija – tęsinyje

Kaip milžiniška raudona antklodė, komunizmas iš lėto padengia Lietuvą. Šiandien nuvilnijo žinia, kad tautos išrinktieji ir jų lyderis Raudonasis Andrius sieks papildomo apmokestinimo akiplėšiškoms prabangos prekėms – automobiliams, ir ne tik įmonių valdomiems, bet ir nuosaviems. Kadangi naudojimasis nuosavu automobiliu akivaizdžiai kertasi su kairiųjų diktatūros vadovėlyje išdėstytais principais, bus pasirūpinta, kad darbo liaudis pagalvotų du kartus prieš įsigyjant tokį puikybės manifestą, kaip asmeninis automobilis.

Na, o jeigu rimtai, tai Raudonasis Andrius argumentuoja, kad tokias mokesčiais bus sprendžiamos taršos aplinkai ir naudojimosi keliais problemos. Panašu, kad nors jau dabar mokėdami už kurą, trečdalį pinigų atiduodame šių „problemų“ sprendimui ir nuo naujųjų metų atiduosime dar apie 40 centų daugiau už kiekvieną įsipiltą litrą, tačiau Raudonajam Andriui to negana.

Šiaip, Raudonasis Andrius prieš sugalvodamas kokį nors naują mokestį galėtų užmesti akį į šiandieninė politinę – ekonominę situaciją Graikijoje. O dar geriau būtų, jeigu kas nors pagaliau susiprotėtų ir įvestų mokestį už naujo mokesčio sugalvojimą.

Šaltinis: Delfi.lt